工方案的执行落实，实现“以技术保安全、以技术保质量、以技术保成本”技术管理功能。项目工程实体质量检测及原材料检测，合格率99.32%。1684根桩基及抗滑桩， I类桩检测率达100％。

              攻坚克难，确保关键工程完成

 该项目的田东枢纽互通是控制性工程，有3处钢箱梁上跨广昆高速公路，施工期间，需要对广昆高速公路交通进行导改，车流量大，车道变窄会造成交通拥挤塞车。跨线桥施工，交叉施工干扰大，占用高速公路，手续审批繁琐复杂，施工周期增长，增加施工投入，制约整个标段工期，保通难度较大。针对施工难点，项目部制定专项交通组织方案,并通过专家论证,确保现场施工安全可行，将施工方案报至高速公路管理相关单位并获批。严格按照批示意见进行交通组织;制定有关安全制度,加大施工管理力度,做好每日班前教育、日常安全巡视、紧急事件处理等工作，确保施工、交通两不误。对钢箱梁制造、发运及现场安装统筹安排，钢梁运输车辆到达施工现场，立即吊装，各相关管理部门及施工队伍联动，共同推进施工。

田东枢纽互通跨广昆高速公路左侧路基边坡处，上有500千伏天广直流线铁塔，影响主线及E匝道钢箱梁的吊装。项目部因地制宜，在电力线的安全许可范围内使用重型机械碾压，电线塔四周用挡墙加固并用小型机具夯实，做好安全防护措施，保证了供电和施工安全。田东枢纽互通三处钢箱梁的翼缘及中间镂空处，原设计需要搭设满堂支架，支设木模板，浇筑混凝土完成。支架搭设、预压、木模板安装周期较长，安全风险源大，跨高速施工对占道影响大，给高速保通和工期进度都带来巨大压力。项目部优化施工方案，在翼缘及中间镂空处增加永久性钢模板，提高了施工效率和安全性。田东枢纽互通钢箱梁施工，原设计方案需全桥搭设大型防护棚架，搭设支架、支模浇筑。桥位与高速公路高差20多米，需在保证高速公路通行情况下，安、拆防护棚、支架、模板等，施工周期长，施工风险极大。项目技术人员，技术创新，增设永久性钢底模，采用无支架现浇法，使施工方案安全、经济、可行，降低了施工风险。节约工期6个月以上，大大减少了工期及占道施工风险。采用移动防护棚施工，节约成本400万元。

为保证钢箱梁顺利吊装，项目部科学部署、超前谋划，全员团结协作，结合现场实际研究制定吊装方案，提前规划，将吊装任务落实到人，积极沟通协调交警大队、路政大队、高速运营公司。钢箱梁吊装前，对垫石支座标高进行复测、对盆式支座安装方向进行复核，确保钢箱梁吊装后标高的准确性及稳定性；对现场管理人员及施工作业人员进行全面的安全技术交底及疫情防控交底。吊装过程中，现场技术人员及安全管控人员全程跟班作业，保通单位人员24小时坚守在高速公路上，维护导改设施，疏导车辆，确保了田东枢纽互通主线跨线桥及E匝道桥钢箱梁吊装，保证了节点目标完成。

右江特大桥是巴田高速公路的关键控制性工程，也是四公局十公司施工的首座下承式钢管混凝土系杆拱桥。大桥位于右江河谷，地处右江断裂带，地质情况复杂。项目部成立了“先锋+攻坚突击队”，通过创新工法、优化工序，解决技术难题，提高施工效率。在桩基施工中，46米长的桥梁桩基需穿越卵石层、细砂层等多层不良地质约25米。项目部采用大功率旋挖钻与传统冲击钻相结合的工艺，攻克了地质难题。该桥梁单个承台体积约2205立方米，配筋量高达147吨，系杆、主拱弦管等大体积钢结构预埋定位难度极大。项目部创新工法、优化工序，解决了传统技术难题，施工进度加快了75%以上。施工人员下沉施工一线，24小时施工，见缝插针，交叉施工，打破常规，将一个预埋件施工需要3天时间，加快为1天完成，打破了广西该项